siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

siehe Maßstab

540er Motoren sind die am weitesten verbreitete Elektromotortype in RC-Cars. Sie kommen hauptsächlich im Maßstab 1:10 zum Einsatz, finden aber auch in größeren Monstertrucks oftmals im Doppelpack oder als etwas längere 550er Motoren ihren Einsatz.
 

Weniger Ackermann, also Räder "eher parallel zueinander" sorgt für ein aggressiveres Einlenken wohingegen mehr Ackermann für ein weicheres Einlenkverhalten sorgt. Bei hohen Kurvengeschwindigkeiten kann durch Verringerung des Ackermann-Winkels ein kleinerer Kurvenradius erzielt werden.

Ackermann Einstellungen lassen sich auch mehrere Arten vornehmen; bei Lenkplatten, wie sie vorrangig in 1:8ern eingesetzt werden, gibt es mehrere Löcher im Lenkschlitten; andere Modelle wiederum benutzen an dieser Stelle eine (einstellbare) Spurstange, die beide Lenkhebel am Chassis miteinander verbindet. Je kürzer diese Spurstange eingestellt wird, desto geringer wird der Ackermann-Winkel!

s. auch Kickup
s. auch Nachlauf
s. auch Anti-Squat

s. auch Nachlauf
s. auch Kickup
s. auch Anti-Dive

Im Folgenden eine kleine Tabelle, wo der Einsteiger am besten den jeweiligen Akkutyp einsetzt:

Die Nimh Akkus, wenn sie als Sender- bzw. Empfängerakku eingesetzt werden, verhalten sich aus meiner Erfahrung genau wie Nicd Akkus, deshalb empfehle ich auch diesen Akkutyp hier. (Nimhs bieten hier eine etwa doppelt so hohe Kapazität und man kann auch halbvolle Akkus wieder aufladen, ohne sie vorher zu entladen und ohne dabei Leistungseinbußen hinnehmen zu müssen!)

Generell - aber vor allem bei den hoch beanspruchten Akkus der E-Cars - empfiehlt es sich "Markenakkus" zu kaufen, auch wenn diese um ein paar Euro teurer sind, sie sind ihr Geld wert!!

s. auch Kapazität
s. auch C-Faktor
s. auch Parallelschaltung
s. auch Serienschaltung
s. auch Gruppenschaltung

• Homepage des Herstellers
• Testbericht zum Associated B3 Team
• Testbericht zum Associated B4 Team
• Testbericht zum Associated T4 Team

• Eíne Location mit unwegsamen, mehr oder minder hügeligem Terrain (Schottergruben etc.)
• Ein paar paar Bash-Kollegen, weils gemeinsam einfach mehr Spaß macht als alleine
• Die passenden, geländegängigen Fahrzeuge dazu (Monster Trucks, Truggies ...)

Wie das Gelände nun genutzt wird, bleibt jedem selbst überlassen - Speedruns, Stuntsprünge etc. alles ist möglich, Hauptsache es macht Spaß!

s. Truggy
s. Monstertruck

Bodenfreiheit beeinflusst die Geschwindigkeit, mit der das Modell auf Richtungsänderungen reagiert - deshalb besonders in Schikanen zu merken.

Auf Pisten mit viel Grip sollte mit weniger Bodenfreiheit gefahren werden, bei weniger Grip dementsprechend mit mehr Bodenfreiheit - diese sorgt dafür, dass das Modell mehr Seitenneigung aufbauen kann, was wiederum für mehr Grip sorgt. Eine größere Bodenfreiheit hilft auch auf sehr unebenen Pisten für mehr Bodenkontakt aller 4 Räder und somit mehr Vortrieb. Eine größere Bodenfreiheit andererseits kann zu mehr Reifenverschleiß (wegen größerem Lastwechsel - Seitenneigung!) führen.

Bodenfreiheit wird durch Vorspannen der Federn eingestellt (Vorspannen der Federn ändert NICHT die Härte der Federn und hat somit auch KEINEN Einfluss auf die Dämpfercharakteristik!!) Dazu gibt es an den Stoßdämpfern Rändelmuttern, C-Clips zum Aufstecken oder einfach Ringe, die mit einer Schraube um den Dämpfer gespannt werden und somit ihre Position halten.

Buggys gibt es in sehr vielen verschiedenen Ausführungen:
Im Maßstab 1:10 wahlweise mit Heck (2WD) oder Allrad(4WD)antrieb, sowohl mit Elektro- als auch Verbrennungsmotor.
Die Klasse 1:8 gehört (noch?) ganz den Verbrennungsmotoren, 4WD ist hier Standard, auch wenn einige günstigere oder ältere Modelle mit Heckantrieb ausgestattet sind.

Gerade diese Vielfältigkeit macht den Buggy zum idealen "Allround" RC-Gerät: der Einsteiger kann mit einem robusten 100€ Tamiya Buggy erste RC-Erfahrungen sammeln, ohne auf eine eigene Piste angewiesen zu sein.
Der Fortgeschrittene erlebt mit agilen, stark motorisierten 1:10 Wettbewerbsbuggys "Offroad Action pur"!
Und dann wäre da noch... Buggys im Maßstab 1:8! Sie haben eine traumhafte Geländegängigkeit, Kraft und Geschwindigkeit und sind dabei robust wie keine andere Buggyklasse. Deshalb ziehen sie zwar hohe Anschaffungskosten von bis zu ca. 1500€ mit sich, (keine RC-Ausrüstung vorausgesetzt) die Betriebskosten selbst sind aber äußerst gering.

Eine kleine Auswahl an Buggymodellen findet sich auf www.offroad-cult.org unter "Track Tests"

Durch immer neuere Aufhängungs- und Lenkgeometrien ist man bestrebt den "Bump Steer Effekt" möglichst gering zu halten.

Mittlerweile werden bei so gut wie allen RC-Cars Composite Materialien verwendet. 

Beispielweise bedeutet die Angabe 20C Dauerentladestrom bei einer 3000mAh Zelle, dass diese Ströme von bis zu 60000mA = 60A langfristig abgeben kann.
Ein Ladestrom von 2C bedeutet bei dieser Zelle, dass sie mit maximal 6A geladen werden sollte.

Bei NiXX Zellen spielt der C-Faktor in Bezug auf den Entladestrom eine weniger große Rolle - von großer Bedeutung ist er allerdings bei Lithium basierenden Akkus.

s. Akkus
s. auch Kapazität
s. auch Lithium basierende Akkus

s. Aufhängung unter INFO (VA)

s. Kardanwelle

INFO
(Differentiale sperren)

Das System hebt sich von konventionellen PPM und PCM Systemen durch folgende Eigenschaften ab:
• Suche nach einem freien Kanal und automatische Auswahl mittels Sendersignatur, doppelte Kanalbelegungen werden daher vermieden.
• Telemetrie-Erweiterungen können direkt in die Sender/Empfängerkette eingebunden werden. (z.B. Sensoren zur Übertragung von Betriebszuständen wie Motordrehzahl und -temperatur sind in Planung)
• Größeres Auflösungsvermögen von 4096 diskreten Schritten über den Stellweg eines Kanals.
Vergleiche:
PCM aktuell 2048 Schritte
Auflösungsvermögen guter Digitalservos > 5000 Schritte
typisches Spiel in der Lenkung etwa 1-2°
Drehwinkel, um am Pistolensender einen DSM Schritt aufzulösen: ~0,01° (~0,004mm am Umfang)

Aktuell (Stand März 2006) gibt es sowohl DSM HF Module zum "Umrüsten" populärer Drehknopfsender etwa von Ko Propo, Futaba, Hitec ... sowie eigenständige DSM Anlagen.

Dual Rate

s. auch Frequenzband

Bei vielen Einsteigerbaukästen sind sog. "mechanische Regler" enthalten, dabei handelt es sich um nichts anderes als ein paar Widerstände, die von einem separat benötigten Servo so geschalten werden, dass sie die Spannung, die dem Motor zu Verfügung steht, einfach drosseln.
Diese Art des Fahrtenreglers ist ineffizient, das der Akku zu jedem Zeitpunkt voll belastet wird, die "überschüssige" Energie aber in Hitze umgewandelt wird. Zudem ist feinfühliges Gasgeben nicht möglich, da der mechanische Regler meist nur 3 Gasstufen (je vorwärts & retour) kennt.

Deshalb empfiehlt es sich, möglichst bald in einen elektronischen Regler zu investieren! Dieser wird an Kanal 2 des Empfängers ("Ch2") angeschlossen und ersetzt den mechanischen Regler inklusive dessen Servo. Ein Elektronischer Regler ermöglicht feinfühliges Regeln, längere Akkulaufzeit und den betrieb stärkerer Motoren und arbeitet - im Gegensatz zum mechanischen Regler - verschleißfrei.

Aber Achtung! Auch bei den elektronischen Reglern gibt es Unterschiede! Fast immer findet man Leistungsangaben in Form von "Turns" oder "Windungen". (ein und dasselbe) Dies bezieht sich auf den Motor, der mit dem Regler betrieben kann - je weniger Windungen ein Motor hat, desto stärker belastet er den Fahrtenregler, d.h. ein Regler, der maximal einen Motor mit 15 Windungen betreiben kann, darf problemlos an einen 21 Turns Motor angeschlossen werden! Beachtet man diese Limits nicht (z.B. 11 Turn Motor mit oben genannten Regler) riskiert man nicht nur das Überhitzen (und möglicherweise auch Zerstörung) des Reglers, sondern verliert auch sämtliche Garantieansprüche.

Der "erste elektronische Regler" sollte ein Motorlimit von etwa 15-17 Windungen aufweisen - es muss dabei auch nicht unbedingt ein Carson Regler sein, auch z.B. Nosram bieten günstige Regler an - und das sogar mit Lebenslanger Garantie!

UPDATE 11.8.2004:
T2M bietet ein Failsave Modul an, welches auch bei niedriger Akkuspannung noch "rechtzeitig" in Failsave-Position gehen kann. Im Falle eines abrupten Stromausfalls (Steckverbindung locker, Lötstelle aufgegangen etc.) kann jedoch auch dieses Modul - mangels internem Pufferakku - nicht reagieren.

s. auch Übertragungsart

Freilaufhülse
Freilaufhülsen werden vor allem bei kleinen Verbrennungsmotoren in Seilzugstartern verwendet. Durch den Freilauf ist es möglich, mit dem Seilzug die Kurbelwelle des Motors zu drehen, umgekehrt jedoch kann sich die Kurbelwelle, (im Betrieb) genauer gesagt der Freilaufzapfen der in den Kurbelwellenbolzen eingreift reibungsarm drehen (ohne den Seilzug zu bewegen)

Frontfreilauf
Um die Funktion eines Frontfreilaufes als Ersatz für das vordere Differential zu verstehen, muss man sich den Nachteil eines Kegeldifferentials bewusst machen:

Das Kegeldiff überträgt die eingeleitete Kraft immer auf das Rad, welches den geringsten Widerstand aufweist. (Test: ein Rad halten, gas geben)
Das bedeutet aber, dass im Fahrbetrieb immer das Rad angetrieben wird, welches den wenigsten Griff auf dem Untergrund hat. Das bedeutet aber gleichzeitig wenig Vortrieb, also Geschwindigkeit.

Der Frontfreilauf als Differentialersatz besteht eigentlich aus 2 Freilaufhülsen (für jedes Rad eine) Durch die Funktion des Freilaufes (sperren bei Richtungsumkehr) wird nun immer das Rad angetrieben, welches den meisten Widerstand besitzt. (Test: Rad eines Freilaufdiffs festhalten und ein wenig Gas geben) "Meister Widerstand" bedeutet auf der Strecke "meister Griff" - der Freilauf treibt also immer das Rad an, welches den meisten Vortrieb liefern kann.
In Kurven kann das schnellere, kurvenäußere Rad dennoch den Unterschiedlichen Weg ausgleichen, indem es sich einfach schneller dreht.
Außerdem werden die über den Freilauf entkoppelten Räder erst angetrieben, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht mit der Umdrehungszahl der hinteren Reifen übereinstimmt (=die Heckreifen drohen durchzudrehen) Somit fährt man mit einem Freilauffahrzeug eigentlich einen 2WD der bei Traktionsverlaust automatisch den 4WD "zuschaltet"

Wartung von Freiläufen
Gerade bei Verbrennungsmotoren leiden Freiläufe sehr! zum einen ist es wichtig, den Gummipuffer/Spritschlauch am Seilzugstarter sofort zu ersetzen, wenn er komplett eingerissen ist, (und den neuen gleich an beiden Enden fest mit einem Kabelbinder zuziehen) zum anderen verunreinigt durch das Lager austretendes Öl den Freilauf sodass dieser irgendwann einmal durchrutscht. (=Seilzug kann mit mäßigem Widerstand gezogen werden ohne dass der Motor seinen oberen Totpunkt überwindet) In so einem Fall den Freilauf sofort ausbauen und ihn ebenso gründlich reinigen wie die Welle die eingreift. (Bremsenreiniger) Durchrutschende Freiläufe verschleißen extrem schnell, da die Nadeln die für die Klemmung verantwortlich sind abgeschliffen werden.
Wenn die Welle auch nach einer gründlichen Reinigung durchrutscht, muss das nicht unbedingt einen neuen Freilauf bedeuten; die Ursache ist dann meist eine glattpolierte Welle! Also leicht aufrauen (ohne die Welle kleiner zu schleifen!) und nochmals probieren. 

s. auch Differential

s. auch Quarz

Beispiel: 3p4s bedeutet, dass jeweils 3 Zellen parallel verschaltet sind und dies 4 mal, das Akkupack besteht somit aus 12 Einzelzellen.

Gruppenschaltung sind bei "herkömmlichen" Akkus in der Regel nicht nötig, bei Lithium basierenden Akkus werden sie jedoch gerne verwendet, da die Einzelzellen nicht mit so hohen Strömen belastet werden können wie leistungsfähig Nicd/Nimh Typen

s. auch Parallelschaltung
s. auch Serienschaltung
s. auch Lithium basierende Akkus

Basics:
Die im Modellbau übliche Funkübertragung (gleich ob auf AM oder FM Basis) beruht darauf, dass für jeden Steuerkanal (Servo, Regler) die Position ausgelesen wird und der ermittelte Wert - nach eventueller Bearbeitung durch Computersysteme - über die Antenne mehr oder minder codiert abgeschickt wird.
Dies sieht für einen 3 Kanal PPM Sender etwa so aus:

[Lenkung, Gas, Kanal 3] ... Stopp ... [Lenkung, Gas, Kanal 3] ... Stopp ... [Lenkung, Gas, Kanal 3] ... Stopp ...
Eine "abgeschlossene" Sendeeinheit, also [Lenkung, Gas, Kanal 3] nennt man "Frame"

Die Steuerbefehle werden dabei zyklisch wiederholt - unter Einhaltung der Übertragungsnormen kann ein 3K PPM Sender etwa 50-60 Frames pro Sekunde senden, was bedeutet, dass die Servos 50mal pro Sekunde einen Positionscode erhalten, was aber auch bedeutet, dass die senderseitige Reaktionszeit max. etwa 1/50 Sekunde beträgt (nämlich genau dann, wenn z.B. der Gashebel gezogen wird, der Sender aber gerade noch die "alte" Gasposition übermittelt hat.)

Hier setzt HRS an:
Ein Sender im HRS Modus benutzt ebenso die PPM Modulation, allerdings mit verkürzten Plusbreiten.
Somit wird die Zeit, die benötigt wird, um einen kompletten Frame abzustrahlen von etwa 18ms auf 9ms (Millisekunden) reduziert - der Sender kann somit etwa 100 Frames pro Sekunde abstrahlen, was die Reaktionsgeschwindigkeit erhöht und die Senderbedingte Zeitverzögerung auf max. 1/100 Sekunde herabsetzt.

Die Servos bekommen (im Vergleich zum "normalen" PPM) doppelt so viele Positionierungsbefehle, was bei analogen(!) Servos die Stellkraft erhöht. Bei digitalen Servos wird die Stellkraft deshalb nicht gesteigert, da deren Servoelektronik die zuletzt empfangene Position intern speichert und während der "Lücken" (jene Zeit, in denen die Positionen für die anderen Kanäle übermittelt werden) hält.

Voraussetzungen:
Für den HRS Betrieb wird zum Sender auch ein HRS fähiger Empfänger benötigt sowie Digitalservos, da viele Analogservos bei der erhöhten Impulsfolge überlastet werden können.
Zur Zeit (2004) gibt es mehrere HRS basierende Systeme auf dem Markt, u. a. von Futaba, Sanwa, KO Propo und Multiplex. Eine einheitliche Übertragungsnorm für das HRS-Format existiert (noch) nicht, somit kann es u. U. zu Kompatibilitätsproblemen bei nicht "markentreuen" RC-Systemen kommen (Empfänger und Sender nicht vom gleichen Hersteller)

Was HRS nicht kann / ist:
- keine Erhöhung der (praktischen) Übertragungssicherung
- keine "neue" Art der Übertragung
- keine "neue" Art der Modulation

s. auch Übertragungsart

Hubraum

Für gängige Modelle sind Verbrennungsmotoren in der Größe von 2,11 bis 3,5ccm üblich. Oft verrät schon die Bezeichnung des Motors dessen Hubraum, abgeleitet von der amerikanischen Einheit "cubic inch" (cui)

So handelt es sich dann z.B. bei einem OS Max 12CV-X um einen Motor mit 0.12 cui oder 2,11ccm. Trägt ein Motor eine "21" in seiner Bezeichnung, so handelt es sich um einen 3,5er.

Neu scheint der Trend zu sein, in 1:8er Buggys bzw. zu Monster Trucks umgebaute 1:8er Buggys mit einem "Big Block" Motor der Baugröße 0.25cui oder 4ccm auszustatten. (jedenfalls ist diese Motorisierung nicht rennlegal und stellt auch nur eine preisgünstige Alternative dar, zu mehr Leistung zu gelangen ohne in einen teuren Wettbewerbsmotor investieren zu müssen)

s. auch Big Block & Small Block
s. auch Outlaw

Hydra Drive
INFO

ein 3Ah Akku kann 1 Stunde lang eine Stromstärke von 3A liefern, dann ist er leer. (oder auch 3 Stunden lang 1A)

Gerade unter RC-typischen hohen Strombelastungen kann diese Kapazität nicht voll ausgeschöpft werden, die Kapazitätsangabe dient oft also nur zum Vergleich der Akkus untereinander als von der Kapazität auf einen realistischen Wert der Fahrzeit schließen zu können. (Bei Fernsteuerungen dagegen lässt sich eine sehr genaue "Prognose" machen)

s. auch Akkus
s. auch C-Faktor
 

Wir unterscheiden 3 Grundtypen:

Kreuzgelenke sind nicht zerlegbare Kardangelenke, sie sind günstig und laufen weitaus ruhiger als Antriebsknochen.
 
CVDs sind zerlegbare Kardangelenke. (Genauer gesagt müssen sie fast immer erst zusammengebaut werden.) Sie bestehen aus denselben Elementen wie Kreuzgelenke. Das CVD Gelenk ist konstruktionsbedingt etwas filigraner aufgebaut - dem gegenüber steht allerdings der Vorteil der Wartbarkeit.
Was diese Bauart mit "Constant Velocity Drive" zu tun hat, ist mir allerdings schleierhaft - Marketing-Gag?

• Diskussion zum Thema CVDs vs, Kardans

Sliders sind Doppelkardangelenke, d.h. dass sie an beiden Enden fixiert sind (z.B. Getriebebox/